オイル交換をしました。

オートバックスでミニルージュSM 5W30 30L 2680円でした。
走行距離は52,885kmで、3,037km、4ヶ月振りのオイル交換でした。
感想は…少しエンジン音が静かになった気がします。

ちなみに燃費は、ここ二回で16.80・16.53km/Lでした。
暑くてエアコン全開なので仕方ないかもしれません。

まもなく5万(49,848)kmということでオイル交換とオイルエレメント交換、ミッションオイルの交換をしました。
オイルはモービル1RM SM/GF4 10W-30 3L 3,780円
エレメントはSU-12 966円
ミッションオイルは BP スーパーギアEP 75W90 1L *2 2,900円
工賃 1,575円
合計 9,221円
でした。

オイルは100%化学オイルにしてみました。
ほんの少しエンジンが静かになってよく回るようになったような気がします。
あとミッションオイルを交換した感想ですが、おそらく5万kmぶりの交換でしたが、
ミッションが入りやすくなったと思います。
とくにバックギヤが入りやすくなりました。

これからも大事に乗ってあげようと思います。

いろいろメンテナンスしたので記録しておきます

カムカクセンサ：部品4,300円　工賃3,000円
スロットルボデー清掃、ISCバルブ清掃：工賃5,000円
ISCバルブ開度57% → 19% (15〜30%以内)
1割引・消費税加算で合計11,624円
スチールホイール下取りで-2,000円
端数割引で9,000円出費しました

エンジンチェックランプの原因はカム角センサーの故障だったようです。
ですので交換。
カム角センサーはプラグの点火時期を調整してる部品らしい。
あと、急に速度を落として止まるときにエンジン回転数が不安定に上下(1500〜700ぐらい)してしまうのはISCバルブが汚れていたからみたいです。
これも清掃で直してもらいました。

一応治りましたが、エンジンチェックランプは今夜また再び点灯…
(-_-；)

追記
カムカクセンサ1と2があるらしく、カムカクセンサ2しか交換していなかったため異常になったらしいです。
カムカクセンサ1も交換した結果エンジン回転数も安定し、エンジンチェックランプも消えました。

ワゴンRのオイル交換をしてあげました。
オートバックスでミニルージュSM 5W30 2,580円でした。

部分化学合成油にしたので少しエンジンが静かになった気がします。
あと、オイルパンのガスケットから少しオイルにじみがあるということでした。
今のところ問題はないみたいですが気にしておくことにします。

現在の走行距離は46,231kmその前交換は43,151kmさらにその前は39,821km（このときエレメント交換）
なので6,410kmオイルエレメント交換してないことになります。
次はエレメントも一緒に交換しないといけません。

ワゴンRのエアコンフィルターを交換しました。
ワゴンRでは工具無しで交換できます
助手席の足元にあるフィルター入れのふた(?)を外し、そこから強引にフィルターを取り出し交換です。


左が交換したフィルター、右が新しいフィルターです。
交換した感想ですが、イマイチ実感できませんでした
しかし、これだけ汚れているのですから匂い等は減る気がします。

ワゴンRのファンベルト、オルタネーターベルトを交換しました。
部品代3,780円かかりましたが、今までキュルキュル煩かったのが静かになり、大満足です。
あと、少しだけ加速が良くなった気もします。
本来は工賃もかかるはずですが、今回はサービスということでこれもラッキー^^

走行距離45,000km

ワゴンRのオイル交換とオイルエレメント交換、それとタイヤローテーションをしました。
今回もワゴンRを買ったお店で行い、合計2,150円でした。
オイルは前回と同じYACCO VX-100 10W-30だと思います。
3,500kmでの交換で、効果は特に体感できませんした。
ということは、YACCOのオイルはかなり劣化しにくいということなのかもしれません。

メーターが36,086km、3,800km振りのオイル交換をし（てもらい）ました。
車を買ったお店でしましたが1,250円でやってくれました。
YACCOのVX-100 10W-30です。

交換後はアイドリングがかなり静かになった気がします。
エンジンがかかっているか分からなくなるほどです。
なかなかYACCOのオイルは良い印象を受けました。
あとはどれくらい性能が保たれるかですね・・・。

ワゴンRのプラグ交換をしました。
今回は自分でやってみました。
(おそらく)純正 NGK DCPR7EからイリジウムMAXプラグ NGK DCPR7EIX-Pに交換しました。

必要工具：プラグレンチ、プラスドライバー、ラチェットレンチ、軍手、モリブテングリス

交換前：NGK　DCPR7E
交換後：NGK　DCPR7EIX-P　イリジウムMAX

	交換前にエンジンを冷やしている間にエンジンルー ムチェックしてみました。 エンジンルームと室内の間の防音材(?)が痛んでいました。
	一応アーシングです。 これだけだから余り効果ないかもしれませんが・・・
	エンジンが冷えてきたら作業に取り掛かります。 まずエアクリーナーボックスをずらして、カバーを外します。 8mmが4つあります。
	プラグキャップを外します。 ボルトがあるのでこれも外します。
	一つ外れました。
	同じように外していきます。 すべて外しました。 一番右端はエアクリーナーボックスに干渉して外れないので、エアクリーナーボックスを外してコネクタ(?)を外してからプラグキャップを取ります。
	使用前のプラグと使用済みのプラグ 古いプラグは固くてなかなか外れませんでした。 エンジンが冷えた状態でやった方が良いです。
	エアクリーナーも汚れているので交換したいところ です。
	メーターも撮影しておきました。 33,295km 2時間30分かかりました。
	近所の山へ行ってみました。 トルクが以前より増したのは間違いないです。 あとエンジン音が少し静かになったような気がします。